中亚地区的最新动态：中吉乌铁路项目即将正式动工建设。这将给中亚地区和整个欧亚大陆带来怎样的影响？

黄金州海外考察的中亚考察专题为您带来中吉乌铁路背后经济逻辑和战略意义解析。

2024年6月6日下午，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国政府在北京成功举行了铁路项目协定的签字仪式。

这一进展标志着中吉乌铁路项目即将正式动工建设。

据早先的规划，中吉乌铁路将起始于中国新疆南部的喀什，向西穿越国境，经过吉尔吉斯斯坦的卡拉苏，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延。

这条铁路全长约523公里，其中包括中国境内的213公里，吉尔吉斯斯坦境内的260公里，以及乌兹别克斯坦境内的约50公里。

铁路规划与地理难题

从规划的铁路里程来看，中国和乌兹别克斯坦境内的铁路建设几乎不存在任何问题，真正的难点集中在途经吉尔吉斯斯坦的中间路段。

按照原先的设想，是希望从喀什向西连接吉尔吉斯斯坦境内的重镇奥什，然后直接进入乌兹别克斯坦连通安集延。这样的铁路建设路线最短，建设成本也最低。

然而，吉尔吉斯斯坦的地理结构中包含一条名为费尔干纳的山脉，这条山脉将吉尔吉斯斯坦分割为东西两个部分。吉尔吉斯斯坦的首都比什凯克位于北部，紧邻哈萨克斯坦边界。而在吉尔吉斯斯坦的西部，存在一个广阔的区域，正好坐落在费尔干纳盆地之内。

因此，吉尔吉斯斯坦长期以来的目标非常明确，即希望中吉乌铁路能够先向北再向西横穿费尔干纳山脉，从而建立起一条南北向的主要交通走廊。

虽然目前尚未公开正式的中吉乌铁路规划路线图，但根据外界推测，项目很可能采纳了吉尔吉斯斯坦方面提出的这一方案。

灵活方案将推动铁路动工

同时，吉尔吉斯斯坦在铁路轨距问题上也展现出了一定的灵活性。具体来说，从喀什到马克马尔的路段将采用标准轨距，并在马克马尔设立换轨站；而从马克马尔至安集延的区段，则继续使用中亚五国统一标准的宽轨铁路。

这样的安排基本上解决了中吉乌铁路面临的主要问题。据悉，该工程可能在今年10月正式启动建设。这项持续了20多年的中国-中亚标志性通道工程即将成为现实。

中吉乌铁路将贯穿欧亚大陆

开辟一条全新的跨境铁路通道对于我们有何深远意义？我们都知道，中吉乌铁路起始于新疆喀什，连接吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦。

然而，它的影响力远不止于这两个国家。一旦铁路延伸至乌兹别克斯坦，继续向西穿过费尔干纳盆地，最终将实现与土库曼斯坦和伊朗的连接。

一旦吉尔吉斯斯坦段建成，中国通过中亚到达西亚的交通走廊将真正实现畅通。

从更广阔的视角来看，这条铁路可能成为贯穿欧亚大陆的主要陆路通道。

原因在于，一旦铁路通往伊朗并继续向北延伸，通过土耳其就能进入欧洲。这正是以往规划中的中欧铁路南线设想。

中吉乌铁路的战略价值

此外，中吉乌铁路具有重要的战略价值，即构建连接我们与中东地区的陆地桥梁。这一桥梁不仅对伊朗具有战略层面的物资支持意义，还意味着在未来中东地区若爆发冲突、美国在海上限制海运通道时，这些陆地路径的畅通将展现出更加重要的战略价值。

目前，我们与伊朗的陆地连接需依赖巴基斯坦通道，而中巴经济走廊和铁路尚在建设中，并面临安全挑战。中吉乌铁路若能成功打通连接中国与伊朗的中亚陆地通道，无疑将为伊朗提供又一强有力的战略支撑。

与现有的中欧铁路线路不同，我们的影响力也将沿中亚铁路辐射至中亚和西亚地区。这将在未来百年间对这些一带一路沿线国家产生深远影响。

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