京津冀交通一体化目标：到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。

新京报讯 北京的“一卡通”今后能在天津公交车上使用；北京新机场走高速能直达河北……在京津冀三地协同发展的大背景下，这些设想都有可能实现。记者了解到，今年京津冀将大力推进交通规划对接，包括三地将同期开工建设京台高速在内的多条高速等。

“近期三年的具体工作正在编制，交通规划要与三地的产业格局和城市布局同步调整。”北京市交通委规划处负责人日前接受采访时透露，“国家正在结合三省市的要求统一编制交通规划。”

京津冀一体化航空、铁路大格局已经形成。

2013年12月，津秦高铁开通运营，打通了京津冀三地之间的“卡脖子”路段，运力大、便捷、高效、节能环保的快速客运通道，极大地缩短城市之间的时空距离。

目前，随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成一小时都市圈。

此外，对于空气重污染对航空运输造成的较大影响，三地正在探讨航空铁路联运，包括天津机场和京津城际互联，石家庄机场和京石高速互联，今后还将建设两条客专——京九和廊涿联通北京新机场。

三地交通协同发展更注重空气污染治理方面的合作。按照空气重污染预警，北京、天津、河北三地将共同响应，最直接的体现是三地机动车停驶办法相同。

一小时交通圈的建成，也将促进一小时经济圈的到来，这在一定程地上也是在为北京分担政治中心负担。但同时，由于三地发展程度不同，尤其是作为经济较为落后的河北省来说，要实现三地的配合协同发展，真正实现京津冀发展一体化，还尚需时日。