在2015年首届CES Asia开幕前一天，奥迪与奔驰这两家同样来自德国，但在汽车科技领域明争暗斗很久的公司，又一次（嗯，又）在CES的舞台上暗自较劲。

在1月赌城拉斯的CES上，奔驰搬出了无比惊艳的F015自动驾驶概念车，而奥迪则告诉大家其A7自动驾驶概念车已经能从硅谷开到拉斯维加斯。很难让人认为这只是一种巧合。

于是当昨天奔驰举行CES媒体科技日时，奥迪的Keynote也拉来CEA总裁夏培罗，一起讲述了奥迪与科技的故事。听完这一天，志明忽然有种感觉，面对汽车科技带来的智能驾驶，奥迪选择了现在，而奔驰选择了未来。

奥迪的现在

在Keynote上，奥迪公司管理董事会主席施泰德兴奋地向大家介绍新款TTS上那个13.2英寸的大屏幕和新款MMI系统出色的人机交互体验。无论是驾驶模式，车辆状态，导航信息还是多媒体娱乐，操作起来都十分便捷和流畅，“你只要操作中控的旋钮，就能在大屏幕上进行操作，这块屏幕非常流畅”。更好地触摸屏和应用，更流畅的人机交互体验，这些都是奥迪试图向我们表达的。

施泰德甚至没忘记给东道主企业“背书”。他表示奥迪正与华为合作为中国开发特定的LTE模块，包括与中国移动和中国联通的合作。与百度合作搭载Carlife甚至更多的百度APP。奥迪在蓄电池领域和教育领域与不同公司合作，将汽车与科技行业的创新周期进行同步。

对于自动驾驶车型，施泰德表示2017年奥迪A8的自动驾驶版本将上路，他说驾驶者的时间是永远不够用的，自动驾驶将能节约很多司机时间，奥迪将为车辆融入邮件和社交网络功能，提供给司机在闲暇时间的更多娱乐方式。

照明技术，辅助驾驶系统，车载互联系统和娱乐信息系统，这些都是奥迪将来会下大力气研发的技术。每一项都深受潜在车主喜欢，在现世又充满着实用性。

而新款R8 e-tron车型，采用了最新的锂离子电池技术，电池容量有明显提升，并且即将量产。演讲嘉宾在介绍该车时，令人意外的又搬出了0-100公里/小时加速时间，最高时速和马力扭矩等介绍，与我们听到的任何一款新车介绍无异，区别只是它是一款混动车型。在那一刻我恍惚觉得自己置身于一场普通的新车发布会现场。

奥迪还借此宣布“未来旗下所有车型系列，都会有一款插电式混合动力车”。而业内人士都知道，选择插电式混动，只能算是向现实消费者妥协的折中方案，并未汽车新能源的未来。

以上这些都是现世人们最容易接受和喜欢的东西，作为全球首家参加CES的汽车品牌，奥迪把豪华车定义成了最大的移动终端，拿出了上面这一堆关于汽车科技的成果和解决方案。施泰德还不忘表示，人们将很快在奥迪旗下的部分车型上体验到部分新技术。

这些汽车科技每一个都得到了几乎相同的陈述时间，并且很容易满足人们的现有需求。奥迪选择了一条通向未来、却更能抓住现在的路。

梅赛德斯-奔驰的未来

奔驰的高层们在发布会上施以浓墨重彩的，始终是F015自动驾驶概念车和一个让人听起来仿佛置身科幻电影的未来世界。舞台上演讲的人换了好几个，然而F015却静静地摆放在那里直到会议结束。

在这辆车里，通过内部门板上的四块触摸屏，乘客可以通过触摸、手势甚至眼神来操作屏幕与汽车互动，操作社交网络，拨打电话，查看导航路线和附近的好友、餐厅、加油站等功能的实现。传感器能识别乘客的手，并为他们提供伸手可及的用户界面，为每一种特定情况提供适当的操作选项。显示器上的粒子流生动呈现了汽车的运动状态。这是人与汽车沟通的体现。

奔驰认为，新技术和新的沟通方式为汽车和人之间的互动带来了多种全新可能性。自动驾驶汽车承担了人不希望或无法执行的工作，比如保持长久的360度全向视野。驾驶者可以决定车速应该是多少，或是哪条路线的风景更美，这也就演变出了汽车和驾驶者之间全新的协作方式。

此外，F015的前后LED照明模块能够让汽车与外界环境沟通和互动，有行人经过时，它会自动将人行横道投射在地面上供路人行走；而当行人避让车辆时，车辆会发出“thank you”的语音；行人还可以通过车头LED灯是红色还是蓝色，来判断车辆是自动驾驶还是人工驾驶；F015的传感系统会检测周围整个区域，车后尾灯能显示“Slow”提示后车减速慢行。而这些正是奔驰宣称的车辆与周围环境沟通的体现。

奔驰的设计师们认为，人们对拥有私人空间的渴望愈发强烈，而自动驾驶为其提供了现实中的条件。有了自动驾驶，驾驶者无需为实际驾驶分神，车内时间从此有了全新的价值。

奔驰还认为，自动驾驶汽车会造成城市构架发生变化。类似于北京这样的城市人们还可建立仅供自动驾驶汽车使用的安全车道，就像公交车专用道一样。由于自动驾驶汽车可以自动停放在城市外围，因此城市还将获得新的空间。仅是这一项就能省却目前由于人们驾驶汽车寻找停车位而产生的大约三分之一的城市交通量。

2013年8月奔驰曾证明了自动驾驶目前是可行的。一款接近量产的奔驰S 500智能驾驶研究车完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆大约100公里的全自动行驶，而这段路线，正是奔驰创始人的妻子贝尔塔·本茨于1888年完成人类首次长途汽车驾驶的那条经典路线。

你能看到奔驰作为一家传统汽车厂商，对智能驾驶的偏执和自信竟与谷歌有了几分相似。即便它告诉你有很多技术已经能在量产车型上体现，但志明仍然充满好奇，想看看这个充满科技感的未来何时会到来。