莫斯科当地时间6月18日下午3时，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，中标的莫斯科-喀山高铁项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是四川推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。

据目前公布的数据，该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。

此次中标俄罗斯“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”高铁中莫斯科-喀山段建设项目的工程勘察、区域规划、地界测定方案编制和设计文件编制。此前，中国铁建和中国南车(目前已与中国北车合并)组成的联合体曾成功中标设计时速达300公里的墨西哥高铁项目，但项目最终被取消。这意味着，本次中标的俄罗斯高铁项目成为真正意义上中国高铁走出国门的第一单。

正在莫斯科签约的中铁二院总经理接受电话采访说：“这个项目对于中国高铁’走出去’的意义重大。背后坚强的团队才是制胜的根本，包括中央层面、国家发展改委、外交部、商务部、中国铁路总公司、国家铁路局、国家开发银行等。我们这个团队，对俄罗斯项目提供了从投融资、勘察设计、施工建设到运营维护等一整套解决方案，目前看来，这是中国高铁走出去一个比较有效的模式。”

根据目前披露的信息，该段高铁线路西起俄罗斯首都莫斯科库尔斯克亚车站，向东经莫斯科、莫斯科州、弗拉基米尔州、下诺夫哥罗德州、楚瓦什共和国、马里埃尔共和国，东至鞑靼斯坦共和国首府喀山，线路长度770公里，是连接俄罗斯几大重点城市铁路“黄金走廊”的重要一段。

根据目前公布的设计参数，该段铁路预计建设工期为4年，运营时速最高将达到400公里，是名副其实的高铁“第一速度”。未来莫斯科至叶卡捷琳堡的旅行时间将从目前的25小时缩短至7小时左右。

未来,中国和俄罗斯在铁路建设方面的合作将愈发深入。根据中国国家发改委、俄罗斯联邦交通运输部、中国铁路总公司、俄国家铁路公司四方签署的《高铁合作谅解备忘录》，莫斯科至喀山高速铁路未来还将向东延伸至中国乌鲁木齐、北京，形成俄罗斯莫斯科-中国北京的高速客运通道。

虽然中国的高铁技术目前在世界上已经处于领先地位，但400公里/小时的设计速度却是国内任何一条高铁都没有采用的高标准，对于能否成功挑战这样的铁路地面“第一速度”，中铁二院负责俄罗斯高铁项目的总体设计负责人显得很有自信。此外，为了满足速

“国内的高铁一般设计时速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速其实意味着数量级的差异。”尽管如此，但不论是根据目前中国掌握的高铁相关理论和技术，还是之前实际运营的经验，设计400公里时速的高铁“都没问题!”

事实上，除了速度上的跃进，俄罗斯高铁在设计上还有一个巨大的不同。“一般高铁只跑客运，但是俄罗斯这边要求这条线路要设计成客货共线，意思就是既要跑高速的客运列车，同时也要跑速度相对较低的货运列车。”蒋登伟说，这样前所未有的要求给设计者也带来不小的挑战。

设计中还将全面引入绿色环保油耗型的减振降噪系统和“互联网+”轨道状态智能监控系统等先进技术。

而俄罗斯的气温低，冻土情况比较严重，对此，中铁二院的技术团队也专门进行了研究，提出了对应的解决方案。

中国铁路运营里程已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程就超过1.6万公里，是世界第一。中国的铁路企业目前积累了丰富的设计、建造和运营经验，能够应对各种地质条件、气候条件。另一方面，中国的高速铁路在施工、维护等方面都有成熟的技术。

其实在一开始，我们中国在这个项目上的竞争是有劣势的，属于后进生。因为种种原因，俄罗斯和德国在铁路合作方面一直比较密切，此次中方中标的项目，其实德国早已提前介入。

我们得知这个机会后，立刻主动积极地去争取。并用事实说话，从细节着手让俄罗斯的铁路专家们了解到了我们的实力。

在俄罗斯专家的眼中，这条铁路应该“越直越好。”

“这方面我们就很有经验，线路设计如果太直，会对后期的运营和维护造成很大困难，另一方面，如果太弯又会严重影响乘坐舒适度。我们就向他提出了这个问题。”对方一开始显得很惊讶，似乎并不认为这是个什么大问题，但经过后续的研究交流，这位俄罗斯专家最终认可了中方的观点。

事实上，从前苏联到俄罗斯，俄方此前一直是铁路强国。新中国成立后，中国的铁路起步和发展也离不开前苏联的支持，不少专家在上个世纪赴华参与国内铁路修建。

有一件事让我们颇为自豪，因为我们的一些建设性的提议，俄方甚至考虑对他们具有法律效应的《特殊技术条款》的内容进行修改。

现在国家正在大力推进高铁走出国门，这不仅是“一带一路”战略推进的重要组成部分，也是国家实力的展现。此次中标可以打消此前一些国家对中国高铁技术存有的疑虑，助力国家战略的实施。

中标的这一段高铁地处俄罗斯北部，属于高寒地带，地质和气候结构非常复杂，证明了中国的铁路技术实力!是向世界秀出了我们高铁的金刚钻。另一方面，这也意味着中国标准，特别是在高铁领域已逐步为世界所认可。