达到理论状态的超级高铁从美国纽约到洛杉矶只要5分钟，纽约到北京只需2小时，环球旅行只需要6个小时。它的速度几乎磁悬浮列车的两倍，甚至达到了音速。由马斯克先生2013年提出的超级高铁（Hyperloop）计划，获得了全世界的关注，近年开始飞速的发展，并已经开始搭建测试轨道工作，最初只是源自科幻小说的一个奇幻概念，但是现在却开始加速成为现实了。 1 什么是超级高铁 超级高铁，Hyperloop，也称Pneumatic Tubes，从英文的字面解释，Hyperloop即超级回路，Pneumatic Tubes则为气动地铁。简单的说，Loop是一系列的气流输送管，将坐在胶囊中的乘客沿着空气河送到目的地，速度可达到亚音速。 而若达到理想状态，“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中，“胶囊”车厢运行速度最高可能达到每小时6500公里。这样算下来，从美国纽约到洛杉矶只要5分钟，纽约到北京只需2小时，环球旅行只需要6个小时。 由于测试轨道长度有限，毕竟只有8公里长，当前阶段，HTT进行测试的超级高铁列车最高只能以最高320km/h的速度进行测试。 2 超级高铁计划进展 首席执行官德克-阿尔博恩（Dirk Ahlborn）指出:“测试的速度其实并不是最重要的，更重要的是这套系统方方面面的细节能够得以弄清，是时候将Hyperloop从概念和设计阶段推向落实阶段了。” 成员根据兴趣和技能，分成了不同的工作小组，涵盖了这个宏大项目的各个方面，包括路线规划、传输舱设计，以及成本分析等。工作主要是通过电子邮件完成的，每周大家都会讨论进度状况。阿尔博恩说，组织的扁平化程度非常高，但牵头的人自然而然就会冒出来。如果某件事需要做个决定，就由担任CEO的他来拍板。 埃隆马斯克为超级高铁的设计勾勒了怎样的蓝图，让超级高铁计划得以吸引天下英杰共筑大业？ 3 超级高铁的设计理念 “它有望成为比飞机、火车、汽车和轮船更快、更廉价、更节能的交通方式。” “如果开始对新交通系统进行巨额投资，按理说回报率也会相当大。对于当下选择方案，它的理想状态应当是： 更安全、速度更快、成本更低、更便利、足以抵抗地震、足以抵抗各类破坏、不受天气影响、可持续自主供电。” 一旦技术可行，造价将非常低廉，可以说集合了目前所有交通方式的优点若真实现，可以说是人类交通史上的一大里程碑。那么超级高铁的技术层面又将如何实现？ 4 Hyperloo技术原理究竟是什么？ “超级高铁”是种新的交通方式。根据设计，“超级高铁”系统使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相连接。在管道内部，车厢悬浮于空中，乘客坐在密封仓内，然后通过巨大的管道以次音速航行，时速可达1233公里。 超级高铁的速度远超当下最快的磁悬浮列车，后者的速度极限仅为500km/h左右。因为磁悬浮列车的磁铁动力除了需要提供推力还要提供升力，而超级高铁列车的磁铁动力全部用于推进，加上接近零的空气阻力，使得超级高铁的速度是磁悬浮两倍有余。 5 超级高铁的细节进展 路线规划 研究成员需要考虑到实际交通中的复杂多变的地理环境和建筑物的影响，运用恰当的算法制定出合理的路线，优化车舱的速度和舒适性。举个形象的例子来说，当在乘坐飞机时，乘客并不会因为超高的行驶速度而产生不适的身体反应。但是如果飞机遇到气流冲击的影响，不稳定的晃动，由此便如同“蝴蝶效应”一般，乘客会产生呕吐、恶心等不适症状。 胶囊传送舱 马克斯对于超级高铁传输舱的雏形还是有许多有待完善的地方，马斯克建议门向上打开，但阿尔博恩说，这是很难实现的，因为管道内气压较低，传输舱的门需要相当沉重才行。所以团队最总决定了采用“泡泡策略”。传输舱就是“泡泡”，它外形时髦，有漂亮的门窗。乘客进入传输舱。然后传输舱在进入管道时，被装入了一个外壳。外壳可以帮助它在轨道中移动，里面配有有空气压缩机和其他所需部件。 车站 学生的设想是，当你到达车站时，把行李交给一个基瓦机器人（亚马逊的仓库使用的那种机器人），然后你通过安检。那是一个移动的人行道，位于金属探测器下方。这个想法还有待斟酌，因为经过机场安检的人都知道，有很多人都会忘记把硬币或其他金属物从口袋里取出来。但是，一旦通过安检，你将能在大堂里买东西、吃东西、上卫生间，或租用平板电脑了。然后你前往月台，坐上自己的座位，然后出发。 6 面临的最大难题和挑战 1.技术层面的难题 JumpStartFund和加州大学洛杉矶分校的学生都取得了不错的进展，但在真正进入测试、验证和施工这些环节之前，还有很多问题仍需解决。阿尔博恩说，如何修建低压管道以及支撑它的外挂架的问题，大部分都已经解决了，设计制造传输舱应该也不会太棘手。困难的部分是让传输舱在管道中移动，看看速度究竟能有多快。为了减少管道中的摩擦力，马斯克提出使用压缩机，在传输舱下方制造空气隔层。 2.对于预算的质疑 “一旦我们完成了前期工作，知道了该如何兴建它，而且在经济上也合理可行，那我们就能筹到资金，对此我毫不怀疑，”阿尔博恩说。马斯克曾经估算过，修建400英里的Hyperloop高速列车系统大约将耗资60亿到100亿美元，从该团队当时的研究来看，这个数字是靠谱的。然而到了2015年八月，耗资又立刻增加到了160亿美元。 但也有部分人士针对超级高铁的成本计算也引发了不少质疑，他们表示，超级高铁理论上看似容易，现实则是骨感的，超级高铁实际上不可能如此便宜。一方面”8公里1亿美元“只是最初期的测试轨道的铺设花费，和最终测试完全、解决所有技术难题后的轨道不是一回事儿。 另一方面，研发成本并没有计算在内，而对于这项极为前沿科技的项目，其研发成本毫无疑问是巨大的，为解决技术难题而投入的人力、物力、财力等目前都难以估量。 结语：可以肯定的是，激起世界兴趣的Hyperloop超级高铁还处于起步阶段，从设计雏形到完成成品，还需要集结全世界最优秀的工程师，科技人员，学者，等各界专业人员来一同协作，克服难关，才有可能完成来自未来的列车--超级高铁。一旦成功，其影响也必将改变历史，改变世界，彻底颠覆人类对于交通的认知。 |
