面对前段时间传闻不断的Apple Car，特斯拉CEO不停地在改变自己的言论，先是嘲讽然后又说欢迎，不管马总醉没醉，反正他是有点怕怕了。

　　不可否认，在电动汽车领域，特斯拉当前依然处于领先的地位，但如果苹果真的加入科技公司当前热衷的智能汽车阵营，那不仅会带来直接的竞争，而且还会立即成为整个汽车领域的干扰者。

　　苹果到底造不造车，当前我们谁也不清楚，或许苹果所谓的“涉足汽车领域”，只是作为一个技术合作者的身份。不过，说苹果不造车又不太令人信服，据马斯克说，“苹果已经从汽车领域里招聘了成百上千名相关的人才。”

　　可以试想下，如果苹果开发了“真正人性”的汽车，将不会像特斯拉那么昂贵，苹果汽车可能是一款简单、设计精美、价格在大多数买家的接受范围内的汽车，并且车里面还配备了人们想要的东西。这才是多数普通消费者所关注的。

　　当然，生产汽车跟生产消费电子产品是完全不同的，很多转行做汽车的企业都破产了。

　　苹果要造车必然会面对很多外部挑战，可大家之所以对苹果报以期待，就因为它是苹果，一个已经被近乎神化的科技公司。闲来无事，下面我们就给苹果想八个造车的理由吧。

　　1 有钱

　　除了石油行业，汽车是世界上资本最密集型的行业，去年汽车行业的资本支出和研发成本达到了惊人的1330亿美元。越来越多的安全措施和排放法规，随着技术的进步，汽车制造的成本不断推高。记得在2014年，仅通用汽车花了144亿美元在新产品、工厂和技术上。今年它还将多花费20亿美元。然而这点钱对苹果而言都不是问题，苹果有世界上份额最大的战争基金(war chest，即国际储备资产，只在非常情况下才动用的国际资产)，近2000亿美元。完全可以不费吹灰之力就达到通用汽车的开支。(如果数据有误，那算我瞎说)

　　2 经销商遍布

　　苹果可以通过现有的零售网销售汽车，绕过了阻碍其他潜在进入者的特许经营规则。特斯拉就是采用这个方法解决的这个问题。两年来，特斯拉得到州立法机构的允许，绕过经销商将价值100000美元的电动汽车直接卖给了消费者。

　　3 没必要自己生产汽车

　　就像iphone和电脑外包给富士康和三星这些公司生产一样，它可能会雇佣合同制造商来制造汽车，这样的公司特好找，北美、欧洲甚至亚洲都有很多选择。苹果只需要设计、管理和营销就可以了，所有这些事情都是它极其擅长的。供应链管理应该也很容易，被要汽车制造商推到悬崖边缘的汽车供应商，将很乐意与新加入者合作。

　　4 无遗留问题

　　它没有旧的工厂需要重组，也没有昂贵的工会、疲软的品牌或者顽固的管理领域要去支持。首席执行官蒂姆·库克不必花数万小时扭转苹果的文化，因为苹果与通用汽车(General Motors)不同，苹果是完整向上的公司。

　　5 现有模板——特斯拉

　　当然，特斯拉卖出去的每辆车都在赔钱。但Musk自推出第一辆电动汽车后的几十年里，已经打破了公众的固定思维，也许他可以利用苹果的资源做些什么。

　　6 公信度良好

　　除了制造成本，汽车行业最贵的要属品牌和营销。但苹果的品牌，远比《福布斯》所称的全球最具价值更有价值，这给了他们非凡的权力来建立汽车品牌。通用汽车和福特汽车花费数千万美元来证明它们很酷，苹果已经很酷了，不需要证明。这就是为什么汽车制造商都在竞相加入苹果未来将推出的CarPlay用户体验模型。

　　7 在人才争夺战中获胜

　　苹果可以选择任何他们想要的，公司已经在挖电动汽车的老手了，甚至据说提供250000美元的签约奖金以吸引特斯拉的员工。

　　8 它可以冒险，其他公司不能

　　如果苹果尝试生产汽车，假设投入200亿美元，这将是史上最大笔开发新车的预算。(相比之下，凯迪拉克也只计划花费120亿美元到2020年的8款新车开发中)。而其实验经费只有苹果的10%。所以苹果可以选择进入无人驾驶电动汽车行业中，失败只是一个选项罢了。

　　综上所述，这是完全可行的。唯一的问题是：苹果是否将致力于开发和销售自己的车。

　　说几个数字吧，汽车行业微薄的利润率通常低于10%，对于习惯了35%到40%利润率的科技巨头苹果还不够有吸引力。但是苹果知道汽车的大部分利润将来自于软件和电子产品，而不是汽车本身。苹果确实可能想要开发汽车，但并不是因为它想将车卖到大众市场。相反，它是向汽车制造商们展示未来的汽车应该是什么样子。

　　你可以不喜欢苹果，更不期待苹果来造车，但这想法挺TM酷吧。