中泰铁路合作联合委员会第二十次会议8月15至17日在泰国曼谷召开。双方在会上完成了中泰铁路合作项目一期工程（曼谷—呵叻段）设计合同的谈判，确定了监理合同价格。这是继项目获泰内阁、立法议会批准后取得的新的重要进展。共同主持联委会的中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛和泰国交通部长阿空要求双方工作团队继续抓紧工作，以便在9月初签署设计和监理合同，为在10月启动开工建设打下坚实基础。

中泰铁路合作项目是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，设计最高时速250公里，二期工程则将把这条铁路延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。该项目将进一步提升泰国在中南半岛的交通枢纽地位，为泰国经济发展注入新活力，并将惠及沿线各国。

泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，部分铁路线起初曾使用1435毫米标准轨，但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨，沿袭至今。使用了一个多世纪的铁路布局、轨道宽度、设计标准如今陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要。在此语境下，从泰国的铁路建设角度思量，此次中泰铁路建设势必会成为泰国铁路发展史上的一个重要契机。

追根溯源，泰国想与中国合作修建铁路的愿景并不是无处可寻。在2005年前后，当中国"泛亚铁路"的构思刚刚出炉时，泰国就曾动脑筋"搭便车"，在2005至2014年期间，他信•西那瓦、沙马•顺达卫、英拉•西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因政治不稳定而作罢。随后，现任泰国总理巴育•占奥查赴北京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案，经泰国国家立法议会审议通过并批准。至此，中泰铁路有了最初的“端倪”。

中泰铁路合作几经曲折，大起大落的过程曾被一些外国媒体讥讽这是"中泰铁路合作大幅倒退"，借机唱衰中泰关系乃至"一带一路"的发展前景。但是，连黄金州小编都明白的一个道理：“道路通，百业兴”，我们的领导人更是坚信不疑--铁路的修建是经济发展的基础。而实际上，中泰铁路项目本质上就具有互利共赢的商业属性，而波折与反复在商业项目的实施中是很常见的。在"一带一路"理念广受认可及沿线各国巨大的共同利益之下，暂时的分歧和曲折终究只是互利共赢道路上的插曲，最终会“柳暗花明又一村”。黄金州泰国投资考察之旅即将面世，如果您有意去泰国寻找更好的投资和发展机会，一定不要错过黄金州这班赴泰商务调研考察的“黄金班车”！详情请来电垂询！