这几天不管是微信还是新闻都被滴滴Uber合并刷屏了，对此黄金州商务考察小编也针对这个问题做下介绍，让您更加全面的了解时事，也希望对您的发展有一定的帮助！
是的，所有人记住了，滴滴声明里说的，收购了Uber中国，而Uber全球将持有滴滴5.89%的股权。可是真的吗？ 从昨天早上合并消息伴随着Uber创始人Travis Kalanick（以下简称T.K）的一篇博客流传出来，到上午两个中国团队矢口否认，再到傍晚剧情突变，滴滴和Uber总部双双宣布合并事宜，滴滴出行的脸变的似乎比七月北京的天更快。不过随着时间的推移，其中的不少细节也越来越明朗。 滴滴和TK两个不同角度出发的声明，却拼凑了一个完整的并购内幕。里面有不少的信息点，无论是滴滴的一些文字游戏的小心机，还是柳青（滴滴总裁，柳传志的女儿）、柳甄（Uber全球副总裁，主管中国市场，也是柳传志的侄女）两姐妹从死敌变亲戚，我突然觉得这个世界的真相，在商业现实面前，都挺不堪一击的。 在采访了解的各种纷繁复杂信息中，我发现，这里面有几个特别关键需要厘清的事实和判断： 1，到底是5.89%还是20%？ 在滴滴给出的通告中，是这样说的“双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。” 针对这段话不少人产生的疑问，“经济权益”是什么意思？表述方式也非常不符合逻辑。不过很快，Uber 创始人TK的Facebook一封公开信又给出了一个不一样的说法，其称Uber中国将持有合并后新滴滴的20%股份，而Uber（全球）则顺利成为了滴滴第一大股东。我不由得困惑了，到底该信谁？又到底怎么回事？ 再随后滴滴公司副总裁，主管PR的陶然对滴滴声明中这段话进行了解释，据一位叫陶思乐的自媒体文章说，陶然的解释是“能行使股东权利的股份数是5.8%，但是占了更多的经济利益。经济利益才是真正的股权价值，不单单是分红，将来退出上市也按照20%算的。” 我瞬间明白了，是滴滴的官方声明中玩了把文字游戏，用故意模糊不清的表述，撒了个小谎。 根据双方给出的信息，完整的合并对价应该是这样的：Uber中国整个与滴滴以1：4的作价合并成立了新的滴滴，因此滴滴中国的所有股东将拥有新滴滴20%股权，其中Uber全球占其中17.7%，在过去融资过程中进入的百度等其他投资人股东总计占2.3%。但是，类似阿里巴巴和Facebook等常见的AB股状况，Uber全球虽然持有17.7%股份，成了新滴滴的第一大股东，但他仅拥有5.8%的投票权，即同股不同权。而另外2.3%的Uber中国投资人股东则应该是同股同权。 这就是典型的AB股，这似乎跟当年阿里声明说其收购了雅虎中国是一个套路。但作为仅持有阿里7%却拥有阿里一半以上投票权的马云，也不会撒谎说自己在阿里占股50%啊 而滴滴在Uber全球中的股权比例，目前不得而知，双方都似乎避讳谈此。根据此前彭博社和《纽约时报》的报道，滴滴将以680亿估值，向Uber（全球）公司投资10亿美金，若按此估算，持股比例在1.47%左右。 2，股权结构上，Uber成为名副其实第一大股东 2016年1月11日，优步创始人兼CEO特拉维斯.卡拉尼克（Travis Kalanick）对外宣布，Uber中国已经完成了B轮融资。来自中国的投资者包括中信证券、中国人寿、中国太平、海航集团以及广汽集团等。其中，海航是最大股东。 除了这五家公司之外，还有百度、万科、民生银行和中国宽带产业基金，其中百度公司参与了中国优步的 A 轮和 B 轮的融资，Uber 获得中国投资者近 20 亿美元的投资。 因为Uber中国此前的A轮和B轮百度均有投资，因此据估计占股在10%左右。但是这次合并，所有的Uber中国投资人股东都需要稀释80%持有新滴滴股份。 另外，有公开媒体报道的资料显示，上轮融资之前滴滴快的股权结构为：管理层(20%包括ESOP)、阿里 (11%)、中信产业基金(6%)、DST(5%)、TigerGlobal(5%)、Coatue(5%)、软银(4.3%)、GSR(4.3%)等。那么现在他们的股份比例就是稀释20%。 从相关比例来看，的确新进入的股东Uber全球，以其占股17.7%，成为了滴滴名副其实的第一大股东。 3，合并之后的估值，没有变化 根据以上信息和双方在合并之前的融资纪录显示，滴滴的估值约在280亿美金左右，Uber中国业务的估值约在80亿美金。 这相当于，Uber中国和滴滴只是达成对应股权1:4的交易合并，估值上可能并没有太多变化。钛媒体方面就此向滴滴方面进行问讯，其并未正面回复。但是滴滴的早期投资人朱啸虎在微信朋友圈和付费问答“分答”里的语音回答都证实了Uber中国的估值大概为70亿美金左右，那么以此反推，新公司的合并估值应为350亿美金，即原来滴滴的估值也完全采用的是上一轮融资的280亿美金。 不过真正的估值的绝对数只能看下一轮真金白银的融资。 根据滴滴早期投资人朱啸虎在付费问答“分答”里的语音回答，滴滴和Uber中国的合并已经谈了一年多了，但是之前双方预期差距太大，基本谈不拢，Uber中国 此前一直希望以占股滴滴40%合并，滴滴不答应，但是Uber创始人受到了全球董事会特别大的压力，最后还是主动向滴滴伸出了橄榄枝，双方达成了20%的合并条件。 4，不止媒体和公关，政府也被这两家公司“骗”到了 有一个有意思的梗是，据《财经》报道，在上周，交通部官员还专程和滴滴、优步中国确认过是否有可能进行合并，但当时交通部得到的答案是——不会合并。上述接近反垄断局的人士也表示，反垄断局在上月也向优步中国求证此事，依然被告知——不会合并。 5，合并行为恐怕难以真的触发反垄断 根据官方数据滴滴合并前占市场87%左右的份额，优步中国占30%左右，不少人对是否违反垄断感到质疑。 据新浪科技报道，中国电子商务研究中心特约研究员、知名IT律师赵占领表示，滴滴出行收购案，涉及的反垄断问题主要是经营者集中，但因双方的营业数据暂未对外界公布，因此难以判定是否会因此被商务部否决。 根据反垄断法，经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是：所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元；或者，所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。 不过，值得一提的是，经营者集中申报的标准是营业额，不是市场份额。赵占领在新浪科技的采访中表示，即使两家企业的市场份额之和超过二分之一，如果营业额之和不到20亿元、每家的营业额不到4亿元，一般也不需要去申报。 但由于滴滴与优步中国的营业额指的是企业自己的收入，并不是平台上的交易额，而目前双方均为非上市公司，又表示其处于亏损阶段，所以暂时还难以判断是否违反反垄断法。 但可以预见的是，在此笔交易宣布之后，政府肯定会对此介入调查，至少易到和神州等竞争对手会呼吁政府进行调查，毕竟2015年滴滴快的合并的时候易到就曾上演过这一幕。 6，合并之后，补贴大战估计也难以继续了 根据滴滴方面的回复称，补贴和红包可能还会存在一定的时间。滴滴官方回复称“未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。” Uber在今日下午仍在不断的发送营销活动信息，易到总裁彭刚此前接受钛媒体采访时也表示，补贴大战是潘多拉的盒子，打开了就无法关闭。昨日晚间，易到又发声明称，滴滴和Uber中国合并后，易到就成了市场老二，他们会斗争到底。只是双方的市场占有率已过于悬殊。 不过，根据7月28日的网约车新规，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序。在政策约束下，滴滴优步的补贴力度势必会有所下降。 另外，合并的主要原因在于其业务竞争太过于烧钱，如果合并之后在已经占据市场。 对此Uber总裁还发布了内部信，希望大家都能理解他的这一行动，如果现在的您还很是盲目，那么携手黄金州商务考察，您将赢得辉煌的未来！
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