其实中美交规并没太大不同，都要让行人，让特勤车，转弯让直行。不同的是潜规则。
实际执行起来，中国的让是 “礼让”，美国的让是 “理让” ，请各位自行体会。
当然光有体会还不够，我们来结合美国的实际了解下这些潜规则。

先看市区有信号灯的路口：

直行。这个最简单，按信号灯来，刚到美国开车也不会犯错，见到黄灯果断即可（要停就趁早亮起刹车灯，别到跟前急停；要过就别慢慢吞吞等红灯亮了还没过去）。

右转。绿灯右转信号跟直行一样，重点说下红灯右转。大部分州的法律，红灯是可以右转的，但不是到路口就可以转

这块标志牌我很少见到，但每个路口都有这么一条潜规则：先停再转。最简单的逻辑是，遇到红灯，无论是常亮的还是闪烁的，不论是不是路口，都要停下来。那么问题来了：什么是“停”？车相对路面速度为0，车上的速度表指向0。踩着刹车，气氛上感觉车子貌似已经不动了，速度表还指向一个很小的数，并不叫“停”。搞清楚这点能在美国减少一些不必要的麻烦。红灯右转的时候再提醒一点，不但要看左面直行的车，也要看对面左转的车，甚至还要看右面掉头的车。右转到同向单车道的时候尤其要注意。

还有些特殊情况按标志：

左转。红灯不能转。有绿箭头向左指是最好的，按信号转。若没有专门的左转信号，绿灯左转让直行，看到对面有直行的车过来，即使比你晚到路口几秒也要让他。这儿与国内很多地方谁先抢到路口谁先走不太一样，直行车有路权，绿灯并不减速。

这个信号灯提示得更明白。
强行左拐被T-bone了就会变成这样：
这儿还要提到一种专门用于路上左转的“死亡车道”，美国很常见，在中国没见过（可能怕被人用来当左道超车）。
当你想去马路左边的店铺或拐到左边小支路的时候，可以临时用中间双黄线里这条道，但不要占用超过100米。这条道的使用方法和左道超车差不多，先确认道上有空，对面没人打左转灯，再打左转灯，保持速度并过去，只不过并完道之后的操作刚好相反，要减速或停住等对面没车了再左转。
相向而行的车同时打了左转灯，有一方要怂，及时关上左转灯。如果所有人都先打灯再变道的话，就不会出现交通事故。要是两边已经变完道了再想怂，恐怕是来不及了。我有一次和对面车抢道，已经进去的左前轮又怂了出来……当时应该是有人没注意看或没及时打转向灯。
以上判断和操作要在左道快速行驶过程中的短时间内完成，人们对“同时”的判断又不是那么精确，所以这条道被称作“死亡车道”。

没信号灯的路口一般会有STOP SIGN, 就是那个写着大大STOP的红色八边形，相当于一盏红灯，看到了要停，确实停住了。带STOP SIGN 的路口有多种情况。

第一种：支路STOP
从小路往大路上去的路口，是城乡结合部三蹦子摩的电瓶车最爱出事的地方。国内开车惯了会在经过小叉路之前下意识的按按喇叭，然而在美国农村也并不用按，他们比较胆小。

第二种：四向全STOP
这种路口的STOP SIGN下面一般会有 “4-WAY” 或 “ALL WAY” 的小牌，先到先走。同时到了怎么办？ 如果不在同一条路上，左边让右边，如上图蓝车先走。如果在同一条路上，左转让直行或右转。
刚到美国开车不久我遇到一次上图的情况，我是蓝车打灯要左转，左边同时停下来一橙车。这时候我有点蒙圈，于是停在原地几秒，幸好我看到那车和蔼地(抑或是不耐烦地)向我招了招手，才先左转过去。这件事情说明在路上开车司机之间的交流很重要（不止是手势，转向灯、刹车灯、方向盘上的动作都会传达出一些信息）。刚才的情况，如果我先和左车眼神交流朝右摆手，那么他会先走我后走，理让并不排斥礼让。
有人又问：四路同时来了四辆打左转灯的车怎么办？ Good question! 假如这辈子遇到了的话，各位先下车开个party再走，然后去投诉，赶紧让装个信号灯。

3向全STOP的路口和四路类似，也是先到先走。5向全STOP至今还没碰见过，我发现自己毕竟too young...

第三种，只有一路STOP
有一次我经过这种STOP SIGN，看到两条路宽度差不多，心里默认为大家都要停，所以只简单看了下其他三向都没车就要踩油门。幸亏当时副驾朋友叫住了我，正好一辆蓝车从面前疾驰而过。这个故事告诉我们，不要太偷，遇到STOP SIGN就应该伸长脖子看清路再走。

再多说句问题中的车祸：
红车认为自己先到路口就能先走，并没把“远处”驶来的蓝车当回事……

发信人: ismellpuke (两田鼠奔丧), 信区: Automobile
标 题: 牛二的心理
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 16 11:00:17 2015, 美东)

最近有老中来美国玩，在荒郊野岭左转，被直行的大SUV给Tbone了，导致一位老中不幸丧生。

仔细想一下，在荒效野岭，车流很少，为什么还在左转时被Tbone? 路上车不多，只要多等几秒就能过去了，究其原因是老中司机在国内开车多年，国内路上车太多，不厚着脸强行左转，有时很难左转，国内这种牛二太多，大家都有心理准备，随时会刹车，这导致国内牛二巨多，大多牛X哄哄，认为天下无人敢撞老子。

谁想到牛二在美国开车，美国牛二太少，根本没有心理准备，这次牛二倒楣，碰上了杨志，一部十多年新的福持excursion，而且还带个铁制grill guard，牛二这次真SB了，可惜死的是別的无辜的人，不是牛二。

若是国内亲戚来，千万别让他们开车上路，个个都是牛X哄哄的牛二，根本不听劝，说了也没用。

这次事故中的excursion有十多年新，七千多磅，若参加测试肯定比不上TSP应试生，santa fe也不算差，但还是吃了大亏，excursion变形很小。

日托们若不服，可以开着你们的yaris、十一年新丰田，潇洒地来个左转，看看能不能干掉excursion，别担心，没有人会叫你们牛二，因为你们都是横路净二，哈哈。

第四种，移动STOP
这个STOP SIGN比较牛X，两面都有字。

补充：
不光司机有潜规则，交警也有。国内交警往往喜欢和稀泥，比如出事了，A车有全险B车没险，交警会劝A车承认全责，这样两边都有钱修车……当然你也可以说交警发扬了中华传统智慧，集体利益最大化，WIN-WIN。

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