日本首相安倍晋三在向世界推广日本“特产”——新干线的过程，远没有想象中容易。此前，在印度尼西亚和泰国与中国的高铁项目竞赛中，日本就败下阵来。这次拿下印度高铁，日本终于扳回一城。

据英国广播公司（BBC）消息，12月13日，在日本首相安倍晋三出访印度的第三天，印度方面正式同意让日本修建高速铁路。

可以说，日本这次赢过中国，根本原因就在于优惠的贷款政策。

“日本提供的条件对印度非常有吸引力，因为这是由双方领导人推动的项目，我们希望能推动其他国家为印度的基础设施建设提供更低的贷款利率。”印度总 理办公室的项目负责人表示。此次印度政府选择日本来修建高铁项目与日本的贷款政策有关。日本可能为该项目提供9880.5亿卢比的软贷款，贷款期限50 年，年贷款利率为0.5%。而中方提供的贷款利率在2%-2.5%之间。

日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，此次提出如此优惠的贷款条件，很可能与今年在中日竞标印度尼西亚爪哇岛的高速铁路项 目的过程中，日本由于贷款政策不及中国而落选有关。中国国家开发银行和工商银行等可提供不需要印尼主权信用担保的贷款，贷款期限最高为50年，最终赢得印尼高铁订单。

随着印度和日本在孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德之间修建高铁达成协议，这是亚洲两个大国在过去18个月中关系迅速升温的最新一步。观察人士将此举视为双方协同制衡中国影响力的做法。

事实上，为了拉拢印度，安倍可谓不遗余力。据统计，自2012年12月再次上台后开展“俯瞰地球仪的外交”，安倍迄今三次访问印度，五次与莫迪会谈，显示他对日印关系的格外重视。日印两国把双边关系定位为“特殊的战略与全球伙伴关系”，在这种情况下，加强经济合作是印日关系的着重点。

为了方便和日本之间的合作沟通，莫迪政府还设立了一个办公室，以吸引来自日本的投资。

这项措施果然有效，日印两国领导人去年誓言将在五年后令日本对印度的直接投资翻一番，也即总额将达到350亿美元。这不是一个小数目。

面对日本的媚眼，印度也自然紧紧抓住这难得的机会，而这刚刚签订的高铁大单，就是印度的高额回报之一。

其实，印日之间的高铁合作磋商已久，其中从孟买至艾哈迈达巴德全长505公里的印度高铁建设早在2012年就已启动，日本方面已完成可行性研究报告。

不过，由于中国的大力介入，这让日本很恐慌，生怕印尼高铁被翻转事件重演，因而下定决心要拿下印度订单来“雪耻”。

为此，日本可谓下了血本，且把赢得印度高铁当成扬眉吐气的机会，因此向印度开出诸多优惠条件。可谓是用生命在死磕中国啊……

但是，对于日印的这次合作，中国并没有感到多少“失败”。有分析指出，对于印度选择日本为其建第一条高铁，中国心态平和。

当然，不少国人会问：中国为什么不能像日本一样参与印度高铁的竞标？他们觉得印度高铁这一分本应中国得，那怕是付出一点代价，而我们却没有参与，表现出“犹豫和软弱”。其实，中国选择了“不参与”的做法，现在看来，实际效果更佳。

日本拿下修建孟买到艾哈迈达巴得顿高铁，不过是一项赌气工程。在没有激烈的招标的情况下，印度静悄悄的就托付给了日本，似乎对建造费用和建设周期都无所谓。作为一项国家工程，印度政府应该抱着谨慎态度去对待，通过竞争引进过硬的技术打造国内交通运输平台，并且尽量少投资。

事实上，中国和印度一直在改进印度铁路水平上有合作，除了帮助印度铁路提速，中国还协助培训印度铁路工程师。中国在基础设施上对印度的资金支持远大于日本。

这次日本大力宣扬的印度首条高铁的签约，只是印度众多高铁项目中的一个，也不过是最早签署的一个。

其实中国也有几个项目正在与印度谈，也许距离签约时间不会太远了，而印度也更喜欢技术来源多样化。

一直以来，日本高铁都被诟病价格昂贵，今后运营如果出现困境必然会打击其他买家采纳的信心。事实上，日本的新干线比中国高铁的建设成本要高得多。印度政府高官12月7日在接受《日本经济新闻》记者采访时承认，“与中国建造高铁相比，日本的报价高出约40%。但我们考虑到日印关系的多样价值，还是选择了日本新干线”。

作为亚洲最有影响力的 “龙 ”（中国）和“象”（印度）是惺惺相惜，此番印度把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助三方大玩平衡术。然而，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。

因此，我们说日本拿下印度高铁，中国也是赢家并不为过。尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，你日本有钱就砸吧，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日本政府说了算的。

出国商务考察参考行程：

德法瑞工业4.0商务考察定制方案

日本百年家族企业经营、传承之道考察

美国谷歌、苹果、摩根士丹利高端定制方案